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完全超规格,HONDA史上最大Accord横行南台湾试驾(1)

2020-07-03  点赞556   浏览量:788
完全超规格,HONDA史上最大Accord横行南台湾试驾(1)2007年AutoNet受邀前往日本试驾第八代Accord,当时仅接触2.4升与3.5升两种车型,如今随着导入国产化并因应消费者购车习惯,新增入门2.0升级距,然而这具2.0升心脏放在格局向上发展的新Accord,不知道表现如何?而2.4与3.5升Accord对于台湾道路状况的适应度如何?就看看这次于高雄-垦丁的试驾吧!
完全超规格,HONDA史上最大Accord横行南台湾试驾(1)要谈到Accord,就必须先了解一下其身世背景。HONDA在1972年所推出的首代Civic,正好搭上第一次石油危机的顺风车,搭载副燃烧室CVCC引擎能有效降低油耗与污染,但排气量与车格依然属于小型车格局,为此1976年第一代Accord问世,这可是HONDA第一款1.6升级距的产品,採用三门掀背的车身尺码仅有4125×1620×1340mm,轴距为2380mm,隔年则推出长度变成4355mm的Accord Saloon四门房车版,引擎排气量也提升为1.8升,而且所採用动力心脏均配置CVCC装置,顶级车型并可选择日本同级对手第一次出现的车速感应动力方向盘。经过长达31年,中间共计出现六代,第八代Accord于2007年诞生,台湾则在2008年4月发表国产化版本,无论车格尺码、动力到配备都完全升级,打破中大型房车的既有规格。
过去Accord给人的印象,属于个人或小家庭座驾,但第八代Accord却拥有2800mm的超长轴距,架构在这底盘上的则是4945×1845×1475mm庞大身躯,这在过去根本是不可能的事情。而新Accord的底盘严格来说是与现行旗舰Legend共用,只是少了四轮驱动系统,所以从机械结构到内装配备一併升级,几乎对手有的在入门2.0 VTi车款一应俱全,虽然身价以将近90万元起跳,舒适性、安全度、组装品质与材质上丝毫没有「偷工减料」,这也让新Accord整个向上发展,自成国产大型房车的格局。
动力上共有直四2.0升/2.4升与V6 3.5升三种选择的新Accord,锁定购车对象非常明显,而在高雄到垦丁路上因路况不错,由于AutoNet已经在2007年10月于日本体验过2.4升与3.5升两款的动力表现,当然就先锁定基本的2.0升,看看重量将近1500公斤的车体会不会对这具能发挥156hp/19.3kgm功率的心脏造成负担,当然与2.4升与3.5升组合后的操控性,也将是试车的重点,因为当时仅进行环形跑道测试,没有机会「操」一下底盘的功力,这下可让我逮到机会了。
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